Hai mai sentito dire che la gomma ruota sul cerchio mentre giri? Suona assurdo. La gomma è montata stretta, il tallone fa presa, sembra impossibile che si muova.
Eppure succede. Basta un pennarello per dimostrarlo, e dopo un solo turno di pista con una moto potente il segno si è spostato. Qui sotto trovi il video con la prova, la spiegazione di perché accade e cosa ti dice sulla quantità di forza che scarichi a terra quando spingi sul serio.
Il test è semplice: un segno bianco a cavallo tra cerchio e gomma, prima di andare in pista. BMW S1000RR, 200 cavalli, gomme da pista. Fine sessione, si controlla.
Il segno sul cerchio e il segno sulla gomma non sono più allineati. La gomma si è spostata di qualche millimetro rispetto al cerchio. Nessun trucco col pennarello dopo: è il risultato di un turno vero.
Perché la gomma gira sul cerchio?
Il motore scarica la coppia sul cerchio. Il cerchio la trasmette alla gomma attraverso il tallone, quella parte rinforzata che fa presa sul canale. La gomma a sua volta deve trasmettere tutto all’asfalto.
Quando hai tanti cavalli e una gomma da pista con grip altissimo, succede una cosa precisa: l’asfalto “trattiene” la gomma con una forza enorme, mentre il cerchio continua a spingere. Per un istante la presa tra tallone e cerchio cede leggermente, e la gomma slitta di pochi millimetri sul cerchio.
Più grip ha la gomma, più cavalli ha la moto, più questo fenomeno è evidente. Per questo lo vedi su una sportiva da 200 cavalli con gomme racing e quasi mai su uno scooter con gomme da città.
Quando succede e quando invece è un problema
Quando è normale
Uno spostamento di pochi millimetri su una moto molto potente con gomme racing e pressioni da pista è dentro la norma. Significa che stai scaricando a terra una quantità di coppia notevole e che la gomma ha grip vero. Tanti piloti amatoriali ci convivono senza alcun problema.
Quando devi preoccuparti
Lo spostamento diventa un problema quando è ampio (vari centimetri) o quando rovina l’equilibratura, facendo vibrare la ruota. In quel caso la causa quasi sempre è una pressione troppo bassa o un montaggio fatto con troppo lubrificante. La gomma non fa abbastanza presa sul cerchio e scivola più del dovuto.
Se la valvola viene tirata di traverso dallo spostamento, rischi anche di danneggiarla. Quello è il segnale per intervenire subito.
Cosa puoi fare per limitarlo
La pressione giusta
In pista si abbassano le pressioni rispetto alla strada, perché la gomma scalda molto di più e la carcassa rigida regge bene. Però scendere troppo favorisce lo scorrimento sul cerchio. Il valore corretto te lo dà il produttore della gomma in base a moto, peso e tipo di mescola.
Per il discorso completo sul portare in temperatura le coperture, leggi anche la guida su come scaldare le gomme in pista.
Il montaggio
Una gomma montata con troppo sapone o lubrificante scivola di più all’inizio, finché il film non si asciuga. Un gommista che lavora con piloti da pista sa dosarlo e, dove serve, conosce i trattamenti antiscivolo per il canale del cerchio. Non improvvisare con la cartavetro fai da te: rischi di rovinare la sede del tallone.
Cosa ti dice questo fenomeno sulla forza in gioco in pista
Il segno spostato è la fotografia di quanto lavorano gomma, cerchio e asfalto quando spingi davvero. Quella forza esiste solo in pista, dove apri il gas fino in fondo in uscita di curva su un fondo che tiene.
Su strada non la raggiungi mai, e meno male. Quella stessa coppia, scaricata su un asfalto sporco e con traffico in arrivo, è esattamente quello che ti mette nei guai. Per questo il posto dove far lavorare gomma e moto al massimo è il circuito.
Se vuoi imparare a sfruttare quel grip senza buttare la moto, i corsi di guida in pista partono proprio da qui: trazione, apertura del gas e gestione della gomma con un istruttore accanto. E se vuoi capire fino a che angolo puoi spingere prima di perdere aderenza, guarda anche quanto puoi piegare la moto.
Domande frequenti sulla gomma che gira sul cerchio
Succede anche con le gomme stradali?
Molto raramente in modo visibile. Le gomme stradali hanno meno grip delle racing e si usano a pressioni più alte, quindi la presa sul cerchio è maggiore. Serve comunque tanta coppia: su una moto di media potenza con gomme da strada il fenomeno è quasi sempre impercettibile.
La gomma che gira sul cerchio è pericolosa?
Pochi millimetri su una moto potente con gomme da pista no, è fisiologico. Diventa un rischio se lo spostamento è ampio, perché può sbilanciare la ruota e stressare la valvola fino a danneggiarla. Se noti vibrazioni o uno spostamento di centimetri, fai controllare pressione e montaggio prima di tornare in pista.
Devo bilanciare di nuovo la ruota se la gomma si è spostata?
Se lo spostamento è minimo, l’equilibratura resta accettabile e non te ne accorgi guidando. Se invece la gomma si è mossa parecchio, l’equilibratura salta e senti vibrazioni a velocità sostenuta. In quel caso conviene smontare, riposizionare e ribilanciare.